鄂爾多斯機場航站樓為鄂爾多斯機場改擴建工程的重要組成部分。新機場充分利用現有的地形地勢，創造了極為方便的一個全天候的停車場，綜合利用地上、地下及坡道，有效地解決了復雜的外部交通。形成了鐵路，公路，航空一體的門戶交通樞紐。于2012年建成投入使用，當時為華北地區第四大機場，是位于國內支線機場規模最大，全內蒙古第一的航站樓。適應了鄂爾多斯航空客運每年翻一番的快速發展需求。
鄂爾多斯機場航站樓由中國建筑設計研究院（集團）中旭建筑設計研究院作為設計總承包，中國民航機場建設集團公司及加拿大B+H建筑師事務所等分包設計單位共同參與設計完成。新航站樓的外形曾取材于飛去來器和玉如意，也曾取材于升起的丘陵與地形，而最終一個來源于蒙古包的圖案放在了屋頂天窗上，被放大再放大，成為了控制性的主體。兩翼底部由地面升起，彎曲伸展，形成了形象獨特的候機廊。有人說這是草原上的一只白鷹，隱喻著大汗成吉思汗出生的傳說；有人說這是一個能飛的大帳篷，像宮崎駿筆下的夢想。不經意間，“草原雄鷹”成為了機場的宣傳詞被廣為流傳。
攝影：
航站樓鳥瞰圖
機場建成實景
大廳穹頂效果圖
大廳建成實景
與建筑形象相呼應，一個108m直徑的空間由24組V型鋼柱支撐，宏大的屋頂漂浮于32m的高空，中心30m直徑的透空天窗與24根放射形鏤空結構梁一起塑造出對于太陽的崇拜和獨特的空間體驗。穹頂下部一幅長達300m的手繪油畫長卷，將按8個方位描繪草原天驕成吉思汗的一生，同時反映草原上的風土人情。天光云影將隨時間的推移游離于航站樓大廳的每個角落。歷史、傳說、藝術、象征，現代交通、現代建造理念與建造技術共同凝聚在一起，構成了鄂爾多斯最重要的門戶，演繹出“蒼天白云，大漠雄鷹”的主題。
候機廳效果圖
候機廳建成實景
建筑規模：
新航站樓兩翼總長540m，高度45米，建筑最大進深180m。建筑地下一層，地上三層（局部設有夾層）。并設有5000多平方米的VIP設施。
總平面圖
航站樓前的交通組織平臺15000 ㎡。
停車樓3.3萬㎡,可容納900輛停車位，同時聯通航站樓及地下輕軌站。
新航站樓滿足E類機場的要求，具有登機橋11個，機位為2個E類，5個D類，4個C類。設計并為遠期發展留有余地。
擴建后的航站區位于飛行區北側。機場現總占地約2722畝，飛行區為2 100畝，航站區622畝。3400m長的新跑道可以起降波音747等大型飛機。
最終定案的機場大景觀方案
設計物語
當你第一次從空中俯瞰鄂爾多斯，視線所及之處，是干枯堅硬的沙土色戈壁，皴裂的山川猶如巨大的樹木，一排排、一叢叢，綿延無際，優美而無助，仿佛憂傷的童話。除了經濟上的富足，難道人們內心不曾期盼往日的綠色家園？于是，機場設計中的“綠肺”構思由此誕生。我們構筑了一套面對極端氣候的方案，考慮了全天候從停車場到登機的空間序列。它構成了機場設計的特色與主線，即創造一個美好的、無障礙的四季綠化環境以應對鄂爾多斯嚴酷的寒冬與風沙。
大廳內的流水在胡楊木的綠色中穿行，水下鋪滿鄂爾多斯阿色山上的石子，游走著紅海子里的魚苗，倒映著當代蒙族藝術家的作品。流水將隨著歸家的人群順扶梯歡歌而下，把人們送入行李大廳、迎賓大廳，及至送上鄂爾多斯的土地。“綠肺”上空是一座被置于兩組綠色花園中間的寬大的橋梁，上面12組安檢通道構成由此及彼的交通口岸。
四季廳
兩個大型室內四季綠化中廳，宜人的流水及綠色，使得往來客流及候機旅客在鄂爾多斯戈壁漫長的冬季也有了溫暖的春意。
我們將綠色花園植入到航站樓中，在穹窿頂的兩側分別設置了一個被稱作“綠肺”的中庭，結合旅客進出港通道及候機等候區創造了兩個四季常綠的區域。這個陽光明媚的區域將帶給人們愉悅的心情和不期而遇的驚喜。候機廳內的小型綠化中庭結合周圍的咖啡廳、書店、兒童活動區、中轉區、VIP入口等服務設施，給候機旅客提供了更優質的服務——幫助消除旅行中的疲勞和等候中的焦慮，給旅客以全新的感受。
中轉及延誤候機廳
這里將是參觀鄂爾多斯的第一處博物館。天上飛的雄鷹、地上跑的恐龍、遠古的石窟、古代的長詩、機場下的地質巖層、各種植物以及有關草原的手工藝術品，都是我們設想的展示內容。
到港通道
行李提取大廳
藍天白云迎賓廳
五千多平方米的Vip設施，設有32間貴賓vip室，體現了蒙古人遠古而來的好客之情。
VIP大廳
創新，科技的運用
上部大型鋼屋蓋采用混凝土鋼骨柱。航站樓直徑108m的穹頂采用24榀徑向桁架和桁架間的單層網架組成的錐形鋼屋蓋。中間30米直徑的鋼結構采用自我開發的軟件計算，達到“輕”“薄”“透”的要求。 大廳內的24根鋼骨柱支撐的的結構桁架最終演化為采光天窗的“光梁”；柱子與屋面的銜接處采用V型的鋼結構支撐，剛勁有力，有效地減小了結構跨度；幕墻的鋼拉索結構為室內提供了通透的效果，遮陽板同時成為了水平龍骨；穹頂中心的單層殼體結構與模數化的三角型采光天窗合二為一。
天窗采用了國際先進的雙空腔玻璃節能技術，幕墻為4層玻璃。高效節能，中空加膜節能玻璃，隔熱系數達到0.9.通透率達50%，是目前國內采用這種先進技術最大規模的工程。具有極高的科技含量。
多維曲面的設計通過采用蒙皮技術獲得了每個點的三維坐標，引導建筑及結構設計。首創迷你萬向軸滿足了平滑的室內多維曲面吊頂。使過去的數十公斤的節點僅為幾兩重，利用萬象及金屬撓度創造了平滑的室內吊頂。
航站樓主體鋼骨柱與鋼結構屋蓋的連接采用Y型支撐。25米出挑的雨棚和主體采用鏈接式結合，取消了一排支撐柱子，成為單排支撐的雨棚。停車樓采用預應力空心樓蓋，預應力采用緩粘結和無粘結預應力技術。
交通大平臺
300米長，3600平方米的“大汗的史詩”大型主題天頂畫，264塊，每塊設計為獨創的12米x1.5米的巨型玻璃鋼畫板，采用可拆裝的拼裝式安裝，無論從規模及制作，都是國際和國內罕見的。
澆灌綠地采用微灌，滴灌，使屋面雨水進入綠地，蓄滲回灌。節水并減少對環境的污染。
巨大的航站樓和停車空間都通過消防模擬設計，成為一個巨大通透的空間，提高了方向的辨別度和空間的舒適性及交通建筑的功能需要。
結語
航站樓不僅是交通樞紐，也是社會的縮影。這里容納著商務、旅行、交流、商業、服務、休閑與娛樂；容納著分別與相聚的人生故事。它是一個時代、一個地區的窗口，透過這個窗口，我們可以觸摸到這里的文化與歷史，領悟到屬于草原的政治與氣息，感受到“陽煤土汽”經濟發展的脈搏。從這種意義出發，鄂爾多斯機場航站樓成為了設計師和使用方共同的表達，飽含著對理想的執著追尋和對美好未來的無限憧憬，同時也保持著對于實現可能的理性與審慎。
攝影 張廣源
主創建筑師簡介：
曲雷，中國建筑設計研究院中旭理想空間工作室主持建筑師。設計作品曾獲2010年第二屆中國建筑傳媒獎、2011年國際建筑師協會斯古塔斯獎提名獎。
韓玉斌，中國建筑設計研究院副總建筑師，中旭建筑設計有限責任公司院長、總建筑師。教授級高級建筑師、國家一級注冊建筑師。
何勍，中國建筑設計研究院中旭理想空間工作室主持建筑師。設計作品曾獲2010年第二屆中國建筑傳媒獎、2011年國際建筑師協會斯古塔斯獎提名獎。著有《廈門近代建筑史研究》、《集美學村建筑研究》等多篇學術論文及學術研究報告。
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